今年5月1日，当各航运公司取消2年前针对德班集装箱码头长期延误而收取的100美元费用后，这个南非最繁忙港口的业务量大大增长。
该延误费用每年约为7500万美元，在南非港务当局改善其运营模式后，地中海航运公司(Mediterranean Shipping Company)和马士基海陆公司(Maersk Sealand)等航运公司取消了这一收费项目。
“为做到这一点，我们做出了很大的努力，也付出了很大代价，”国有南非港务公司(South African Port Operations)总经理默文•切迪(Mervin Chetty)说。他说，航运公司的收费“对我们而言是惩罚性的”。
应各航运公司的要求，港务当局将德班集装箱码头周转时间由2003年平均60个小时（在有些情况下货船的延误时间长达5天）缩减为不足16个小时，这标志着南非港口打赢了克服港口效率低下和投资不足的伟大战役。这些问题已使南非港口在贸易和货物量不断增长的情况下居于落后地位。
德班见证了集装箱贸易的迅猛增长，该港处理的TEU（20英尺标准集装箱）占南非全国的65%。2000年至2004年，靠岸、装船和转运的集装箱数增至168万，增幅达20%。“集装箱数量将在三年时间里升至230万，”非洲集装箱海运公司(Ocean Africa Container Lines)总经理戴夫•雷尼(Dave Rennie)说。此外，雷尼还兼任南非商会(South Africa Chamber of Business)海运委员会会长。
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