在美国长滩港和洛杉矶港搜寻拥堵证据的参观者，很可能会把目光投向海上，看到许多船舶在加州海岸外抛锚，等待空余泊位。然而，要看到全景，还有必要看看内陆那些过度拥挤的铁路集散站，这些地方也在费力应付正在剧增的亚洲进口货物。
最近数月货运瓶颈扰乱了美国供应链，西海岸各港口为此备受批评，但许多延误实际上起源于美国内陆交通设施的拥堵。
对跨太平洋的发货人来说，进入港口只解决了一半问题。货物一旦落地，还得冲出南加州公路和铁路交通阻塞的重围。货运列车要与洛杉矶上班族使用的客车争夺干线。在这两条铁路线上，货运列车班数预计将从2000年的每天59班增加到2025年的130班。
过去一年美国轨道、机车和车组人员紧缺，在美国各地造成铁路瓶颈，因此货物离开洛杉矶后还将面临更多延误。在美国，火车平均时速从2003年底的29.9英里下降到去年底的28.8英里，而货物在装卸码头的平均停留时间从28.4小时上升到28.9小时。公路情况也好不了多少，运输公司也缺少车辆和司机。
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