今年早些时候，中国官方新华社在国内发表了一篇1.5万字的特稿，阐述了中国如何“在短短5年内走完国际上40年的高速铁路发展历程”。
任何在中国做生意的外国制造商都应该读一读这篇文献。它会提醒这些制造商，他们正在打交道的这个国家，已经不再愿意充当技术追随者，而是能够利用自身巨大市场的诱惑力迎头赶上。
国际列车公司历经艰难挫折才学到了这一教训。就在几年前，日本的川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)、德国的西门子(Siemens)、法国的阿尔斯通(Alstom)和加拿大的庞巴迪(Bombardier)，都还梦想着在中国高铁市场占据领先地位。
如今，中国国有制造商不仅在中国170亿欧元（合230亿美元）的高铁市场占据了统治地位，而且还对国际合同展开了争夺。美国加州州长阿诺德•施瓦辛格(Arnold Schwarzenegger)本月访问上海，试坐中国制造的“和谐号”就突显了这一点。
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