在中国工人们度完农历新年假期重返工作岗位之际，位于哈尔滨的长安福特(Changan Ford)的工厂却依然空荡荡，那里的工人们要到3月份才上班。
这家合资工厂的一名保安说：“这次放假比去年长得多，去年就放了大概一个星期的假。”该厂投资11亿美元，于2017年投产，每年可生产多达20万辆福克斯(Focus)车。
福特汽车(Ford)是正在削减在华汽车产量的数家汽车制造商之一。中国这个世界上最大的汽车市场去年乘用车销量下降4%，至2300万辆，这是近三十年来首次出现年度下滑。
中国占到全球汽车销量的30%，外国品牌占据中国市场三分之二的份额。这意味着跨国公司与中国汽车制造商的合资企业受到此次低迷的极大冲击。
但并非所有公司都表现糟糕。丰田(Toyota)与广州汽车(Guangzhou Automobile)的合资企业去年销量飙升近35%，而宝马(BMW)与华晨汽车(Brilliance Auto)的合资企业销量增长了20%。
这些公司不同的命运表明，新车型投资、在多大程度上与本地品牌发生竞争、经销商关系、售后服务和质量口碑等一系列因素，都可以决定一个品牌在中国市场的成败。
由于北京方面不愿向汽车购买者提供大量补贴，而分析师预测今年市场将进一步下滑，因此对投资者来说，关注不同品牌在市场低迷时期成败背后的因素至关重要。
福特：向市场推出新车型的速度迟缓
与竞争对手通用(GM)和大众汽车(Volkswagen)相比，福特在中国起步较晚。由于多年优柔寡断和2008年金融危机的影响，福特直至2012年才开始在中国市场上发力。
消费者对福特两家合资企业旗下的Escort、福克斯和Edge品牌的需求强劲。福特在中国的销量在截至2016年的4年里翻了一番，达到120万辆以上。福克斯和Escort可享受政府在2015年底推出的对1.6升及以下排量发动机车辆的补贴。