理想总是很丰满，现实却充满骨感。
两年之前，要是在车展上不摆一辆新能源汽车，这家汽车公司都不好意思和同行打招呼，但是两年过去，新能源从理想走向现实。
2009年，以科技部牵头的相关中国国家部委确定以电动汽车为核心的新能源发展方向，科技部部长万钢提出中国汽车将在新能源领域实现“弯道超车”，但是两年过去，被寄予厚望的电动汽车可能要让万部长失望了。
目前，开始量产的电动汽车不过寥寥几款，其中名气最大的比亚迪E6今年1~9月份的实际销量不过263辆。奇瑞QQ电动汽车今年1~9月份的累积产量为972辆，至于销量多少，可能奇瑞没太好意思上报。
“长期来看，我们看好电动汽车在中国的前景。”今年年初，接受我采访时，日产汽车CEO卡洛斯戈恩说，但是事实上，由于政策上对外资新能源品牌的变相歧视，日产LEAF（聆风）准备换到东风日产旗下的合资自主品牌“启辰”进行销售，以获得一个本土品牌的名分。
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