经历了2009年和2010年车市的狂飙突进，现在已经没有任何一家汽车企业敢于对中国市场说放弃。虽然每年4月在中国京沪两地轮流主办的国际车展规模都在不断扩大，但是笔者在这里还是要强调一句，今年的上海车展盛况空前。上海新国际博览中心的容量首次被车展用足，很多主流车企的展馆排到了E7，而以往E5就已经是零部件展商的舞台了。如果你是一个强势媒体的汽车条线负责人，那么今年的上海车展会让你疲于奔命，在7天的展会期间，你可能收到超过100封活动邀请函。
2011年的车市，以及后几年的车市，真的会这么好么？
记得前任上海通用总经理丁磊在去年年底广州车展的时候说，中国车市将继续保持较快速度的增长，但是同时面对宏观环境向着不利于新车销售市场发展的风险。也就是说，车市面临着刚性需求的利好和宏观环境的利空之间的对决。笔者以为，虽然中期来看，由二三线市场井喷带动的市场需求会让新车销售市场总体呈现增长，但是短期来看，宏观环境的变化会给中国车市带来些许寒意。
事实上今年1季度的销量数据已经有些春寒料峭的意思了。除了1月份销售数字，因为厂商压了大量去年的销量到1月消化，以缓解今年的任务压力，显得漂亮得过分之外，2月份和3月份的数字都让业内人士担忧。2月份不少企业在三年甚至更长时间以来，首度出现了同比下降，更为悲摧的是，在传统的跑量的3月，仍然有不少企业销量持平或低于去年的同期数字。而从4月开始，到7月，就进入了中国车市的传统淡季。一场可以预期的惨烈的价格战或许难以避免。
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