编者按：自10月上旬起，中国各大城市陆续发布“网络预约出租车”（简称网约车）管理细则，为即将于11月1日生效的全国性“网约车新政”做好落地的准备。对于私家车参与网约车运营，北京、上海、深圳、天津等大城市在汽车轴距、排量、注册地，以及司机户籍等方面做出了多种限制性规定。这些限制条款，尤其是京沪两地规定网约车司机必须拥有本地户籍，引起了相当大的争议。就在上述细则发布前两周，FT中文网总编辑王丰在北京与神州优车CEO兼董事长陆正耀进行了专访。主打B2C专车模式的神州优车受网约车新政影响较小，但陆正耀这位资深创业者对网约车行业的商业模式、盈利前景、政策走向等判断仍旧值得借鉴。
在与神州优车CEO兼董事长陆正耀的一个多小时餐叙中，47岁的他动辄以“老江湖”“老同志”自称。
“我们这种老江湖，看电影都喜欢《老炮儿》这样的电影…我们不讲情怀，不讲概念，但我们老同志说话做事靠谱 …我们理科生的思维，只重视理性分析和数学模型。”
身材魁梧的陆正耀说话略带福建口音，讲到兴奋处语速飞快，不时蹦出这样半严肃半调侃的自我评价。按9月26日采访当天的股票收盘价计算，神州优车总市值约423亿元。从2015年1月神州租车宣布进军专车市场，到今年7月中旬神州优车挂牌新三板，按照陆正耀此前的说法就是“我们用500天的时间，做了一个400亿市值的公司。”
这位老江湖对数学模型的重视也同样令人印象深刻。我们在神州优车北京望京总部旁边一家酒店里刚刚落座，还未寒暄几句，他先让服务员拿来纸笔，驾轻就熟地给我画起了神州优车的成本/收入曲线图。他还在纸上列了一系列计算公式，细致到每位专车司机平均每天拉单数和客单价的变化，并通过加权平均计算了神州历次“充值100送XX”优惠活动对收入的影响。
图上的两条线显示，神州优车的司机们每跑一单生意的平均成本逐渐降低，单均收入逐渐升高，两条线在过去几个月逐渐靠拢。“现在这两条线还差一点点，马上就要碰到一起了——也就意味着我们要开始赚钱了。” 说到这里，他放下纸笔，圆脸上满是志得意满的笑意。