汽车市场正在发生翻天覆地的变化。新市场参与者的出现打破了汽车市场原来的生态系统。再加上，消费者的消费行为正在发生巨大改变：消费者开始倾向于个体或综合出行方案，而非个人购置汽车。因此，汽车公司必须适应新的市场变化，调整业务模式，重点关注基于共享和使用车辆的模式，而非传统的购置车辆。
汽车市场开始关注共享、共乘出行
过去几年，全球涌现出多种不同的出行方案，汽车共享和共乘是其中出现最早，也是迄今为止最为成熟的市场方案。尽管这些服务都是由类似的老牌和新进市场参与者提供，但是，成熟汽车市场（如欧洲和北美）的汽车共享业务模式与新兴市场（如中国）之间存在着显著差异。
汽车共享有自由流动模式、站点模式以及点对点模式这三种业务模式：在自由流动模式中，消费者可以在任何指定区域取用和归还汽车；而在站点模式中，汽车必须在指定的租赁点归还；点对点模式目前更受欢迎，私家汽车车主可以将自己的汽车临时租给他人使用。
通过优步等移动打车应用，消费者可以根据行程需要呼叫司机。尤其是在联运行程中，可以帮助用户规划整个行程，包括智能交通路线规划、预估车费、甚至定位密集市区的停车位，在满足消费者出行需求方面发挥着关键作用。
最近，动态班车服务和商用车队方案的融合模式也悄然兴起，顾客可要求在指定地点或班车固定线路的任何站点乘车，为往返火车站、机场等交通枢纽的顾客提供便利的出行服务。
老牌汽车公司是涉足个人出行市场的开路先锋。不过，全球非汽车行业的创业公司正在世界各大城市推进汽车共享转型，例如法国的P2P汽车共享、租赁创业公司Drivy于2016年4月成功获得3,500万美元的融资。荷兰公司WePods研发出自动驾驶客运班车，目前通过公共道路往返于荷兰的埃德和瓦格宁根大学之间。
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