中秋前的一场不算太大的雨，让北京周末的交通再次陷入了空前的尴尬：在17日晚高峰时段，全市拥堵道路超过了140条，不仅历史性的破百，而且一举超过了年初大雪造成的90余条拥堵路段峰值的纪录，北京市交通局的电子拥堵路段图几乎全部飘红。
对于这次历史性的交通拥堵，官方给出了多达5条以上的解释，比如，雨天路滑，车辆行驶相对缓慢，刮蹭事故增多；周末出行较为集中；车辆尾号限行分别是4和9，4与“死”同音，较少车主选择尾号为4的车牌，所以今日限行车辆相对较少；中秋临近，又逢周末，走亲访友的交通流量激增，进出京以及交通枢纽及繁华商业街区交通压力突现；新车持续增长，导致市区道路处于超饱和状态。和民间一致谴责的各单位和外地送礼的车辆蜂拥进京相比，官方的解释似乎更多的在强调客观情况，但导致如此重大的拥堵公共事件，如果说没有管理上的疏忽和漏洞，恐怕的确不能服众。
当然，周末的大拥堵只是一个特例，但拥堵的确已经成为北京的一张“城市名片”，抛开特权、管制、节假日、天气等不论，日常的拥堵也已经成为北京市民生活的常态，其实，如何治理交通拥堵，一直是世界各大城市共同面临的难题。北京自进入400万辆时代以来，政府出台了一系列的疏堵交通的措施，如一再延期的“单双号”限行，如前段时间大幅度提高热点地带的停车费，再比如，刚实行不久的错峰上下班，甚至还有人提出收缴交通拥堵费的治理办法，以及环境税等等。但从实际效果来看，这些限制性的措施在刚刚施行的时候，似乎有一定的作用，但时间一长，拥堵依旧。
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