复杂的中国燃油税改革

FT中文网财经编辑何禹欣:当一项旨在鼓励节能、提高能效的税种要同时实现包括政府收入不变、维护部门和地方利益、消化下岗冗员等诸多目标的时候,一种可能是它永远难以完成设计,另一种可能是它变得面目全非。

讨论十四年之后,燃油税再一次“预告”出台。12月4日,中美第五次战略经济对话期间,一位中国国家发改委负责人对新华社称“明年1月1日是实施成品油价格改革的最好时机”;但根据道琼斯通讯社采访,同一位中国官员说的是“2009年1月1日是开征燃油税的好时机,因其恰好可以取代通常于年初征收的养路费”。

上述中外媒体的差异化表达,恰好体现了目前中国正在进行的的燃油税改革的复杂性——既包括对成品油定价机制的改革,也包括了对新税种的设计,还包括对历史性税费的调整。今年11月底,中国政府宣布启动成品油价格和燃油税费价格改革。虽然官方迄今并未公布改革草案,市场广泛认为中国会进行先调低成品油价,后征收燃油税的改革,同时取消包括公路养路费在内的数项收费,并撤销有关收费站点。

您已阅读36%(328字),剩余64%(592字)包含更多重要信息,订阅以继续探索完整内容,并享受更多专属服务。
版权声明:本文版权归FT中文网所有,未经允许任何单位或个人不得转载,复制或以任何其他方式使用本文全部或部分,侵权必究。
设置字号×
最小
较小
默认
较大
最大
分享×