让我们来谈论一个难以忽视的真相。福特公司的首席执行官上个月提到了一个数据，表明了在向低污染汽车转变过程中的一个尴尬事实：吉姆•法利说，电动汽车所需的组装工人比汽油驱动的汽车和卡车少40%。
从某种意义上说，他强调了汽车行业已经知道的一个事实：与内燃机驱动的汽车相比，电动车的零部件更少，因此更容易制造。与燃烧化石燃料的汽车行业相比，低碳汽车行业的劳动力密集程度较低。
不过，这一数字处于行业估计的高端。全美汽车工人联合会(United Auto Workers)在2018年表示，转型可能会导致工会约十分之一的工作岗位流失。福特打算把更多的制造业务引入公司内部，这听起来对工人来说是好事，但对供应链来说是坏事。在供应链上，制造排气管、离合器、齿轮箱或散热器的小公司已经面临淘汰。
汽车行业是演示减排如何降低劳动强度的一个极端例子。但它不会是唯一的一个。首先，正如材料加工研究所(Materials Processing Institute)的克里斯•麦克唐纳(Chris McDonald)所言，“随着企业走向绿色，它们也会同时走向智能”。取代几十年的老工艺将意味着更多的自动化、数字化和先进技术。
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