如果欧洲想知道，中国制造商可以如何影响其最重要的汽车产业，那不如去挪威看看。这个北欧国家10月销售的汽车中足足有94%是电动汽车，使其有望实现明年不再销售新化石燃料乘用车的目标。
2019年，中国汽车制造商在挪威销售的汽车为零；今年迄今，它们已经成功拿下11%的市场份额。名爵(MG)、比亚迪(BYD)和小鹏(Xpeng)等品牌在挪威大街上随处可见。也许最有说服力的就是奥斯陆的主要购物街卡尔•约翰斯大道(Karl Johans Gate)上只有一家汽车经销店：蔚来(Nio)，一家相对较新的中国品牌。就在拐角处，在英国《金融时报》北欧分社的楼下，一家高端地产经纪商已被岚图(Voyah)挂满现代艺术品的闪亮展厅取代。
不论是在经济方面，还是在象征价值上，怎样形容欧洲汽车工业的重要性都不为过。它直接或间接在欧洲雇佣了超过1300万人，占据十分之一的制造业工作岗位。同样，人们也很难对该行业目前面临的黯淡局面轻描淡写。在欧洲汽车制造商发布的利润警告中，骇人听闻的情况可能随处出现，从大众汽车(Volkswagen)计划87年来首次在德国本土关闭工厂，到都灵的欧洲最古老汽车工厂全年大部分时间都处于停工状态。
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