国人对人民币汇率一直是很关心的。有进出口业务或有境外投融资的主体，以及身处进出口业务产业链上的企业，当然需要关注汇率。但关注汇率的同学们中有些无论是收入还是支出都是以人民币计价的，他们关注汇率，主要是关注人民币在中国和海外的购买力。
在这里笔者做一个经济学家一般不太愿意做的事：抛出一个预测。笔者认为，在持续改革开放的背景下，只要中国保持比欧美日更快速的生产力提升，那么人民币在未来大概率会升值。为了解释这背后的依据和逻辑，我们从一个企业的故事说起。
最近，比亚迪在泰国的降价行动备受关注，其中畅销车型Atto 3（国内名为元Plus）降幅最大，从原先的119.9万泰铢（约合24万元人民币）降至85.9万元泰铢（约合17.21万元人民币）。相比之下，元PLUS在中国国内的指导价仅为11.98-14.78万元。
事实上，比亚迪的新能源车在海外市场的定价与中国市场间一直存在较大差异。我们仅以最受海外市场欢迎的Atto 3作为比价对象。比亚迪Atto 3在新加坡的定价是全球最高的，目前的定价在15.8万-18万新币之间（约合人民币85-97万元），相当于国内价格的6-7倍，当然这与其价格中包括昂贵的拥车证成本相关；排在后面的是定价区间在30-40万元人民币的海外市场，包括瑞典、法国、英国、西班牙、巴拿马、以色列、韩国、印尼、越南、菲律宾等国；其他市场除泰国因当地工厂竣工并开始本地化生产而降价至20万元人民币以内，日本、澳大利亚、马来西亚等国Atto 3的价格均在20-30万元人民币间。
对于比亚迪同款车型，为何海外市场定价远高于国内市场，我们可以找到很多种解释。笔者希望在本文中，提供几个经济学的思考角度，供读者参考讨论。从中我们不仅可以发现比亚迪全球定价差异背后的逻辑，更重要的是这个故事可以帮助我们更多的了解购买力平价与汇率间的关系，进而对人民币汇率的长期走势做出预测。
“巨无霸指数”与“比亚迪汇率”
首先一个有趣的思考角度是购买力平价的原理，为了说明这个原理，我们可以先来看一个有意思的指数——“巨无霸指数”（Big Mac Index）。
“巨无霸指数”是1986年9月，英国著名杂志《经济学人》（The Economist）的编辑Pam Woodall以半幽默的插图方式呈现的，作为衡量两种货币之间购买力平价（Purchasing Power Parity, 简称PPP）的非正式方式。
Pam Woodall提出这个指数的缘由是因为在全球范围内销售的麦当劳的巨无霸汉堡产品、原料和制作过程都是类似的，因此她认为其在不同国家的价格应当反映出当地货币的真实价值。支撑巨无霸指数的理论源于购买力平价的概念，这个概念本质是一种汇率定价的理论，1802年由英国经济学家Henry Thornton提出，其核心思想在对外贸易驱使下各贸易国的市场供给达到长期均衡的情况下，两个贸易国之间的汇率就会由购买力平价来决定，更简单的理解是两国汇率就等于一篮子可贸易商品在两国间的价格之比。