说车之前，先说一位车迷。德国财长林德纳开保时捷，德国人都知道。他曾跟媒体透露，自己小时候开口说话时说的第一个词就是“车”。这个夏天，在林先生的婚礼上，他的记者新娘在一辆保时捷Targa里笑靥如花。总之，林德纳是一位保时捷粉。
爱保时捷当然是个人自由，爱保时捷的人满大街都是，但路人甲无法左右政治，甚至一个行业的命运。去年德国联邦新政府组阁时，绿党的高速限速主张在组阁谈判中最终沦为了大棋局中的一枚弃子，一家讽刺媒体因此编了一个段子：林开着保时捷带着绿党人贝尔伯克（现任德外长）在高速上遛了一程后，林问：还限吗？她答：不限了。
除了对速度有执念，油转电也无法决绝。今年6月，欧盟成员国准备讨论欧盟委员会关于2035年实现新乘用车和新轻型商务车零碳排放的建议时，林德纳称一方面支持电动车，另一方面对技术保持开放态度，这里的技术就是他认为的气候中和的合成燃料（e-fuels）。林德纳的自民党向欧盟委员会提出建议，支持2035年禁止燃油车，但合成燃料除外。之后，以意大利牵头的几个成员国也提交了意见书，建议零碳排放的时间表由2035年推至2040年，另外，意见中也包括类似于林德纳关于合成燃料的建议。
保时捷门
而后的7月，媒体爆出“保时捷门”。德国公共电视二台的一档讽刺节目爆料，保时捷CEO布鲁默在企业员工大会上宣称，自己在联盟政府谈判时施加了很大一部分影响，甚至实时掌握了谈判动态。其中所指影响就是游说合成燃料，而实时追踪则是通过林德纳。 “保时捷门”事件迅速发酵。
您已阅读22%（629字），剩余78%（2288字）包含更多重要信息，订阅以继续探索完整内容，并享受更多专属服务。