最近国内某大型电商企业的自营货运航空获得了监管部门批准，成为了国内物流领域的又一有力参与者。仔细想想，这两年世界各地的供应链几乎可以用乱成一锅粥来形容。这种混乱一方面挤压生产者的利润空间，一方面导致了需求侧的商品价格上涨，最终以宏观经济通货膨胀的形式影响了世界经济的复苏。
供应链的正常运作有赖于世界各国的企业和劳动者相互合作方可为消费者提供服务和商品——因此，企业和劳动者之间的组织和合作模式，直接决定供应链能否能保持稳定和高效运作。同时，供应链上各方话语权的多寡，则会影响资源分配——而这对经济的持续发展至关重要。
在之前的文章中，我提到过汽车零配件行业的零件供应链按合作关系分为两种模式：一种是基于人事任免的内部、计划性约束，另一种是基于商业合同的外部、市场性约束。其实，市场上所有的供应链组织，都不外乎这两种模式的组合。因此，这两种模式在历史上的荣枯兴衰，或许能够帮助我们思考未来供应链发展的趋势。
当然，为了便于对物流业不甚了解的各位读者朋友，我们还是要对物流业的发展形态做一简单的介绍性论述。物流业最早的典型用户是四处征战的军队。如果没有物流业的话，在前方征战的军队所需要的军粮和弹药怎么供给都是问题。三国时代相传由诸葛亮发明的“木牛流马”，就是物流工具服务战争的一个例子。事实上，现代物流业的称呼“Logistics”，也是来自于拿破仑时代的法国军官安托万-亨利•若米尼——他在回顾拿破仑历次征战的时候用这个词总结军队的后勤工作。军队的物流组织是典型的基于人事任免的计划性约束架构——物流保障如果出了问题，主官是要被撤职乃至丢脑袋的。
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