深圳和东莞这几天的疫情控制进度在我看来相当不错——深圳自3月14日到20日要求企业居家办公、暂停生产经营活动一周、并停运地铁和公交、安排全市居民核酸检测以来，深圳从3月14日日增60例（社会面27例），逐步下降到25日的日增7例（社会面1例）。东莞24日7例确诊均为隔离中发现，23日、22日各仅有一例主动就诊，走势十分稳定。因此，深圳和东莞的工厂生产也慢慢恢复了13日之前的水平。同时，长三角的苏州早已率先“摘星”，因此我个人认为，中国的出口加工制造业已经开始从开年的疫情乱局中慢慢恢复。
不过，中国的出口加工制造业仍然深陷疫情乱局。上海和香港两大物流中心正在为疫情而焦头烂额，难以提供足够的空运物流能力。为了保证出口物流的顺畅，各家可谓是使出浑身解数——甚至出现了顺丰以747-400货机执飞深圳往返香港的超短程货运航线的世界奇观（感谢FlightRadar24提供数据）。
这显示出中国的加工出口制造业的其中一个“阿喀琉斯之踵”——对机场的依赖。我们在这篇文章中将介绍加工出口制造业的若干个阿喀琉斯之踵——包括劳动力、工作环境和物流。
我们在之前的文章中提到过，全国21.7万亿元的出口额中，深圳以2.4万亿出口额（10.8%）居各市第一位，比广东（5.8万亿26.8%）、江苏（3.3万亿15.0%）和浙江（3.0万亿13.6%）之外的28个内地省市自治区都要高；苏州1.5万亿（6.9%）、东莞1.0万亿（4.7%），分列地级市第二、第三位，超过河南等25个省市自治区。换个角度看，深圳市1756万人，每个人贡献了13万元人民币的出口、苏州市1275万人每人12万元、东莞市1047万人每人10万元。
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