半导体“芯片荒”已经持续了好几个月了，尤其是对于车厂而言，情况更为糟糕。本田汽车三月下旬在美国和加拿大的大部分汽车工厂停产一周，因为混乱的供应链，其核心就是汽车生产所需的芯片短缺。
受半导体芯片影响的车厂还有很多家。福特汽车因为芯片供应不足预计在一季度将减产最多达20%，税前利润可能损失10亿-25亿美元。
但偏偏一季度又是美国汽车销售市场在疫情被控制之后快速复苏的一个季度。行业预测美国乘用车一季度将比去年同期增长8%，全面回到了疫情爆发前的水平。丰田和本田在美的一季度销量分别增长22%和16%。现代则增长了28%。
美国市场上乘用车的库存数量随着生产能力不足直线下降，目前库存天数已经缩短到不足40天。按照当前的销售速度和生产能力，美国车厂的库存很快就要见底了，但“芯片荒”却迟迟无法得到缓解。
一边是消费者在恢复工作或迁居后迫切需要买一辆新车，一边是各大车厂着急生产填补自己的库存，但却被芯片供应不断在拉扯后腿。为什么这次“芯片荒”持续如此之长，其背后是半导体制造行业在计划供应链疫情共同撕扯下必然的结果。
随着全年三四月份疫情在北美地区肆虐，美国和加拿大的车厂纷纷降低生产计划，甚至关闭生产线，以防止疫情的传播。在加拿大，2020年4月的轻型汽车销量不到2019年同月的三分之一。
为了应对突如其来的疫情冲击和市场低迷，全球的车厂都在快速缩减生产规模，其中包括回撤半导体订单。汽车行业生产计划的调整势必影响到上游供应链。需求波动很快在一级级传导中被放大，这就是所谓供应链的“牛鞭效应”。
作为应对，半导体行业也在快速调整以满足市场的变化。大量在家办公人士和失业者掀起了电脑和消费电子产品的狂潮，对平板电脑，笔记本电脑和云计算服务乃至大屏幕电视、游戏机、机顶盒的需求猛增，迅速填补了汽车行业留下的半导体需求缺口。