对于命运有赖于全球化水平上升的集装箱航运业而言，新型冠状病毒肺炎（COVID-19，即2019冠状病毒病）疫情似乎是一个特别可怕的敌人。
全球贸易受到破坏的证据显而易见：由于疫情旅行限制，船员被困在船上，而装载着从电视机到服装等各种商品的集装箱从亚洲抵达西方港口，却恰逢欧美消费者需求崩溃。
这让人回忆起2008年至2009年的全球金融危机，那场危机曾导致全球贸易额下滑逾10%，导致丹麦的AP穆勒-马士基(AP Moller-Maersk)、中国的中远航运(Cosco Shipping Lines)、德国的赫伯罗特(Hapag-Lloyd)和法国的达飞海运(CMA CGM)等大型航运公司进入残酷竞争时期。但10年过去了，早期迹象显示，迄今为止，该行业在应对此次动荡方面表现较好。
2020年，上海出口集装箱运价指数(Shanghai Containerized Freight Index)下滑，但仍高于一年前。该指数追踪集装箱航运公司向各种客户收取的运费，包括沃尔玛(Walmart)等全球最大零售商和大众(Volkswagen)等全球制造商。
AP穆勒-马士基首席执行官索伦•斯库(Soren Skou)最近在一次电话会议上告诉投资者：“在根据需求调整运力方面，我们和整个行业都非常灵活。”马士基航运(Maersk Line)运营着全球规模最大的集装箱船队。
您已阅读23%（580字），剩余77%（1900字）包含更多重要信息，订阅以继续探索完整内容，并享受更多专属服务。