德国汽车行业最近为了拿到政府援助四处奔忙，被形容为“哭声最大的那个”。5月5日，德国总理默克尔邀请汽车行业各巨头们参加了“汽车业峰会”，讨论如何拯救疫情冲击下的汽车业。以默克尔的繁忙程度，她肯定不会再安排出来什么“自行车峰会”，或者什么“纺织业峰会”。也就是说，汽车业的哭声大到被政府首脑们听见了，还被搂进了怀抱设法给以安抚。
当然，哭声大不仅仅需要力气，更需要底气。汽车行业的底气来自于，它是汽车业大国德国最重要的支柱产业之一（在汽车行业那里，没有“之一”）。再者，它是重要的纳税和就业岗位大户，尤其在下萨克森州、巴伐利亚州和巴登-符腾堡州。最后，它拥有最强大的游说势力。因此哭得理直气壮。
汽车业哭诉的是其受疫情冲击最大，早在中国年初疫情爆发以来，它们就感受到了寒冬，它们的诉求则是政府提供购车补贴。听上去并不过分。然而，它挑动了大众至少两根敏感的神经。
收益私有化，损失社会化？
新冠疫情被称作是2020年的黑天鹅，几乎所有行业所有就业人员都无法逃脱这从天而降的黑天鹅效应。然而，先救谁，怎么救，救多少，是个问题。
和日用消费品不同，大部分汽车都在德国国内进行研发和制造。据联邦统计局，德国汽车制造在毛附加价值中占比4.7%。全国范围内，汽车行业有约83万的直接就业人员，而加上间接从业者则达到175万。也就是说，德国4%的从业人员从事与汽车相关的工作。
这个重要的行业这次在中国、欧洲以及美国前后叠加经历了三次冲击。据国际机动车制造商协会（VDIK），今年1月到4月，乘用车新车登记数为82.22万辆，同比减少32%。4月份更是同比减少61%。戴姆勒公布的第一季度财报显示，其乘用车和商用车销量下降17%，营收下降6%，息税前利润为6.17亿欧，同比下降78%。而其旗下奔驰车在全球范围内的销售下降15%。汽车零部件供应商也不例外。Bosch宣告了今年第一季度营收下降7.3%，而三月份则下降17%，这个全球最大的汽车零部件供应商面临着金融危机以来第一个亏损年。