人人车的危机让业内开始唱衰二手车电商，认为“拼差价”模式难以持续。实际上，电商模式的真正意义在于可以快捷、透明的传达车源车况，解决了困扰传统二手车的痛点。
如果对融资15亿美元的消息视而不见，那么究竟是资本盲目还是观察短视？
2019年爆发的“人人车倒闭”传闻，让中国二手车市场高增长下存在的问题再度浮出水面，关于二手车信息不透明、电商平台中间赚差价、监督机制人浮于事、行业虚假繁荣的观点频出。甚至有激进的人士指出，2011年至今，二手车电商平台并无本质性变化，无论当初的车易拍、优信，还是后来的瓜子二手车、人人车、58二手车，均是在资本推动下前行，其各自宣扬的C2C、C2B、B2C模式均没有实现良性循环。二手车业务的增长是依附于中国汽车消费的整体上涨趋势，2018年的背离现象则是因为中国汽车市场出现“消费降级”，原计划购买新车的消费者选择了二手车。
源于以上理由，即使有中国二手车电商企业瓜子二手车再度获得15亿美元的消息，很多人依然唱衰二手车市场，特别是二手车电商。
但事实上真的如此吗？
二手车电商在洗牌中成长
毫无疑问，虽然中国二手车市场存在某些痛点，但因企业的个体现象质疑整个行业发展，未免以偏概全。
正如人人车和瓜子，代表当下中国二手车电商的两个极端，目前最落寞和最受追捧的。而更多的二手车电商处于蓄力和摸索时期。
以车易拍为例，作为中国最早的二手车电商平台之一，其发展经历对于研究二手车电商极具借鉴意义。2011年，北京实施摇号限购政策推动了二手车置换业务的发展，车易拍通过协助新车经销商将二手车向外地市场导流迅速崛起，2012年交易额突破10亿元，2013交易额达到50亿元，这家公司内部一度乐观估计，2014年突破200亿元。
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