第一波无人驾驶汽车技术几乎已准备好进入主流，但一些汽车制造商和科技公司似乎不再那么迫切地希望实现这一飞跃。
在上周举行的拉斯维加斯消费电子展(CES)上，这种情绪变化非常明显。CES已经成为改变汽车行业的各种技术的年度展示会。
两年前，奥迪(Audi)高管还在利用CES宣传他们即将推出的首款在特定环境下完全无需驾驶者操控的汽车。在自动驾驶模式下，高端型奥迪A8只有在遇到太过复杂以致自身难以处理的情况时，才会要求驾驶者介入——即业界所称的自动驾驶“Level 3”。
Level 3是完全责任（以及法律责任）从驾驶者转至汽车的起点。但监管机构一直担心，在紧急情况下控制权能否在汽车与驾驶者之间实现有效切换，而且奥迪的自动驾驶软件从未在那些在美国销售的汽车上激活过。
在上周的CES上，这家德国汽车制造商不再鼓吹其在自动驾驶方面取得的进步，而是与多家公司联手推出了一个名为Pave的新行业组织。奥迪北美区总裁马克•德尔•罗索(Mark Del Rosso)表示，该组织的目标是让政策制定者更多地了解，“打造无人驾驶汽车遇到的技术挑战是可以解决的”，并为道路安全带来切实进步。
汽车制造商们或许希望在这场以科技竞赛为特征的自动驾驶汽车热潮到来之前，就采取了行动落实相关的教育和安全议程。去年3月，亚利桑那州一名女性被优步(Uber)的一辆自动驾驶汽车撞死，此后，关于自动驾驶安全性的讨论愈演愈烈。
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