频频实施汽车单双号限行已经成为北京应对雾霾的新常态，其辐射范围也从华北向中国其它地区扩大，正成为跨国汽车公司在中国市场遇到的新困难。
2016年里，本来疲软的中国汽车市场，在1.6升以下排量车辆购置税减半（税率从10%降至5%）的政策刺激下又重新恢复活力。来自中国汽车工业协会的数据显示，中国汽车产销前11月同比增长双双超过15%，再次成为各大跨国汽车公司CEO们的救命稻草。
然而进入12月，先是13日中国财政部一纸通知，从2017年1月1日起至12月31日，1.6升以下排量车辆购置税税率上调至7.5%征收，2018年起恢复按10%税率征收。
随后京津冀一体化单双号限行政策出台。以雾霾为名，从2016年12月16日20时至21日，京津沪三地实施单双号机动车限行，北京地区车牌尾号为单号的单日出行，双号双日出行。
两项对中国汽车市场有重大影响的政策出台间隔时间仅仅相差两天，令正准备开开心心过圣诞节的CEO们，好像遭遇了一次高速驾驶时的紧急刹车。
熟悉中国特色套路的敏锐者，都知道这是政策变脸的重大信号，和股市一样，中国汽车业增长太快或太慢都不受欢迎，将受到看不见的手调控。
2016年中国汽车市场重现强劲增长态势，车辆购置税减半政策功不可没，1.6升以下排量乘用车前11个月同比增长高达22.5%，占乘用车全部比重为72.1%。
在汽车业上一个爆发式增长周期的2010年12月，北京不顾争议，以“带头大哥”的姿态出台汽车限购措施，终结了2008年全球金融危机后中国汽车业创下的“井喷式”增长纪录，2009年与2010年，中国汽车市场分别创下了46%和33%的惊人增长纪录。
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