亚洲的旗舰航空公司找到了不同的方法，来应对层出不穷的低成本竞争对手的威胁。有些，像日航(Japan Airlines)和新加坡航空(Singapore Airlines)，购买了初创航空公司的股票，另一些则像澳航(Qantas)那样，发展了自己的低成本航空。台湾长荣航空(Eva)给它的飞机涂装了Hello Kitty彩绘。国泰航空(Cathay Pacific)则选了另一条道路：专注于高端业务和严格的成本控制。在一个自认有波动性，且永远易受超出自己控制的外部因素影响的行业，这样做是否足够呢？
这些因素（油价和全球经济疲软）将国泰的全年利润削去了五分之四，仅留下9.16亿港元（1.18亿美元），净利润率只有1%。对国泰来说有利的是，油价成本是整个行业的问题，造成大范围的影响，最终将转嫁到票价上。更大的问题是，相比竞争对手，它对自己的成本基础管理得有多好。答案是，总体上不错。据汇丰(HSBC)数据，国泰有最高的订座率，以及在亚洲航空业同行中几乎最低的薪资增幅。这有助于它将自2004年以来的单位成本（相对于可用座位公里）涨幅控制在64%，相比之下澳航为70%，新加坡航空为80%。
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