在2012年到来之前，中国正式公布了7•23动车事故的调查报告，终于为这件2011年中国最敏感的事故画上了一个官方的句号。
根据报告，7•23事故是一起责任事故，负最首要责任的分别是已经被抓的原铁道部长刘志军、运输局长张曙光，然后是向铁道部出售了有缺陷信号设备的通号集团董事长马骋，他已在调查期间因心脏病去世，也无法被追究责任。一些与此事有关的中层官员受到了不同的处分，部长盛光祖则被要求深刻检查。作为中国铁路的一名长期旅客，我更希望7•23是中国铁路最后一次有几十名乘客死亡，而在任铁道部长无需承担严重后果的责任事故。
具有讽刺意义的是，在刘志军于2011年春节被抓后，中国高铁接受了新任领导组织的严密检查，但直到7・23事故之前也没查出什么实质性的问题；而在7・23事件之后，不包括铁道部人员的调查组在毫不犹豫地指责刘志军有罪的同时，也没说他究竟是如何有罪的。
调查报告更没有指出的是，为什么这次出事的铁路和列车在此前两年的时间里一直都在安全行驶，并未因被雷击而停车，就像2011年之前所有的动车一样。只有在大学里好好学习了辩证法，理解了为什么“毛泽东思想和毛泽东的错误必须分开”的那些人，才能理解刘志军对他离开部长岗位后的铁路事所故负有的重大责任。
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