（2011年8月24日）
一
昨天，是曾令中国官方陷入空前舆论窘境的“7•23”动车追尾事故满月之日。
物是人非。王勇平已然离职，等待这位疲惫官员的新岗位在波兰，同情他的人们讨论着中国新闻发言人制度的困境；“奇迹”的小伊伊前天转院上海，浙沪媒体温情报道之时也伤心通报，小女孩的那条腿注定残疾；声称“不要赔偿要真相”的杨峰曾经赢得满堂喝彩，但在他公开承认向铁路部门索要动车车票代理权后，一夜之间形象不再那么伟岸；温州卫生局发布消息称，已有108名事故伤员从各大医院康复出院，尚有47名伤员还在医院继续治疗……
“这是一个不平静的夏天，动车追尾、客车燃烧、煤矿透水、桥梁坍塌、石化装置火灾……各种事故接连进入人们的视野。一边是全国事故总量和死亡人数双双下降，一边又是不断出现的各种事故，我们应如何看待当前的安全生产形势？实现安全生产的治本之策又是什么？”——新华社昨天选择用这样的导语为国家安监总局新闻发言人黄毅访谈开头。
继中国国务院8月10公开通报“调整、充实温州动车事故调查组和专家组人员”（铁道部副部长彭开宙等出列）之后，黄总工程师此番承诺“调查组的独立性非常强”，“这点可以放心”。正如其在前天新华网访谈中所言，“通过初步分析发现，这起事故既暴露出信号系统设计上的缺陷，也暴露出应急处置和安全管理上存在的漏洞。可以说，这是一起不该发生的，可以避免和防范的重大责任事故。”
没有满月祭特刊，但中国媒体在这个日子里可以有别的报道素材——一桩来自被认定“有缺陷”的信号系统生产商的死讯。
通号集团总经理马骋的离世消息刚开始传播时，简直像是一部反腐连续剧中的情节，“‘7.23’事故检查组到通号集团检查时，马骋心脏病突发去世”。不过，财新网在昨天傍晚通过微博更正道歉，根据其首页稿件，这位中国高铁信号技术的带头人是于前天在深圳进行项目安全检查时病发去世，得到引述的业内评价是，“可怜的信号人！信号在整个高铁中不过九牛一毛，现在因为温州动车的事被推到了前台，他们并不是真正的决策者！谁在那个位置上都得干，不干就得下来。”在用头版主图刊出马总生前留影、回溯其生前身后事的同时，《21世纪经济报道》则通报，“7.23事故调查组正在调查分包过程环节的腐败问题——为什么有些产品本应承包给质量好的信号设备制造单位，却承包给质量差的单位”，甚至，早前安路生指控的“信号设备”缺陷已经变为黄毅口中的“信号系统”缺陷。
短短数日，这已经是财新传媒再次向同行提供猛料了，上周末出街的《新世纪周刊》呈现了一个更加耸动的封面故事，《深藏的裂纹》。根据这篇调查报告，高铁列车大举召回的真正原因是一个铁道部尚未披露的秘密——在关键的动力轴处发现不明裂纹。根据提要总结，“这是一个有着巨大寻租空间的过程，为无数具有特殊关系的掮客创造了生意，智奇控制人丁书苗即为代表”。山西富商丁书苗是卷入铁道部前部长刘志军一案的关键人物，今年1月被查。
周一，北车集团即通过北京市委机关报做出回应，称“裂纹报告属于探测设备过于灵敏导致的‘虚探’。铁道部7月份专门就此开会研究，最后调整参数，统一探伤系统的损伤标准，并对探伤作业进行了重新培训，确认早前报告有裂纹的车轴并没有问题”，而之所以召回54列京沪高铁列车，“真正原因如公告所披露，是为了降低故障率，提高列车正点水平”。