4月20日，上海发生了一起“群体性事件”。几百名为集装箱运货的卡车司机，从上午9点半起，在该市三个主要集装箱货场聚集，要求货运公司或工厂提高运输费用。
他们表示，要求提价的最主要原因是成本的提高，尤其是燃油的涨价。个体集装箱司机大多以40万-50万元的价格购买集装箱卡车投入运营，每月3万－4万元的油耗是主要运营成本。在2010年底油价上涨前，正常情况下，每月约能获得4000－5000元的纯收入。但自2010年10月以来，发改委四次提高油价，柴油累计每吨提价1270元，累计上调幅度超过15％，相当于完全吃掉了利润。与此同时，同受发改委调控的运输价格，却没有变化，司机们只好上街抗议。
这听起来又是一个“国有垄断企业抬高油价赚取巨额利润”的故事。不过，在没有垄断经营的地方，油价也不一定就低。目前壳牌石油在香港的加油站提供的柴油价格为11.77港元，相当于9.88元人民币，比上海的7.33元高35%左右。在大陆司机抱怨油价贵的时候，深圳湾口岸的加油站依然挤满了香港的卡车。
其实这样的价差还算是低的。2004年的时候，深圳汽油价格只有4元，香港却卖到12元，相差竟然达到3倍，连富商开的宾利和劳斯莱斯都会为加油而专门跑一趟深圳。同样现象也出现在航空煤油和船用重油市场上，跑国际航线的飞机和轮船只带着最低水平的燃油进入中国，离开时却装满油箱，以此降低成本。不用说，这省出来的钱都是由中国石油企业慷慨“赞助”的。
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