虚拟化一直伴随着中国汽车。正是这样的原因导致至少最近10年中的兼并与重组每年都是主题，但最终的结果却不是汽车制造商越来越少。而是恰恰相反，诸多汽车制造商所在的省（市）会在GDP的压力下催肥它们，使它们变得体态臃肿，而竞争力极弱，对跨国合资（合作）伙伴的依赖度日益增大。
当国际汽车市场出现一定程度的波动时，中国本土的汽车制造商（集团）开始虚拟竞争对手、虚拟竞争压力、虚拟他们所需要的一切。
要验证这一说法，只要搜索一下这些汽车的高管们所说的话就会看的非常清楚。至少在最近5年中，部分汽车制造商的高管们每年所说的话基本一样。5年始终能踏入同一条河流，确实不容易。
对跨国汽车制造商依赖的后果，在2009年可以看出一些端倪。中国本土的汽车制造商被动的加入全球化之中，他们随波逐流的轨迹已渐渐呈现出来。日本、韩国、欧洲、美国的汽车制造商利用他们的体系，基本控制了在中国的合资工厂，而中方对此束手无策。使得中国汽车产业政策在合资比例中外双方各控股50%的政策名存实亡。
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