当你进入西班牙最南端的阿尔赫西拉斯港(Algeciras)，你肯定会感受到这里有多繁忙。耸立在港口两个集装箱码头上方的起重机几乎没有停歇的时候，不停地将集装箱装船卸船。
码头场地上堆放的箱子基本上最多堆叠五层。TTI Algeciras的首席执行官阿隆索•卢克(Alonso Luque)表示今年他拒绝了更多的额外货物处理请求，这远超他的处理能力。“你可以看到容量非常有限，”他指着堆放的集装箱说道。
在直布罗陀海峡另一侧的摩洛哥，丹吉尔地中海港开发项目的集装箱码头TC3的管理人员也面临着类似的挑战。
在全球海上贸易网络突然被迫调整后，这两个港口都感受到了全球航运再度出现的中断、拥堵和其他问题带来的压力。
这些问题是在2023年底出现的，当时许多航运公司在面临伊朗支持的胡塞(Houthi)民兵的袭击后决定改变航线，避开也门附近海域。根据航运服务提供商Clarksons的数据，红海入口处亚丁湾的集装箱船到港量比去年同期下降了90%。
从亚洲驶往欧洲的船只绕道好望角改道，使航程时间增加了9到14天。改道还导致阿尔赫西拉斯和丹吉尔等地的货物滞留，这些地方突然成为船舶间货物运输的必经之地。
世界航运业面临着越来越多的挑战，而这一干扰又为这些挑战增添了新的内容。非洲东海岸索马里附近海域的海盗袭击有所增加，而且人们担心，继四月份革命卫队扣押MSC Aries号之后，伊朗军队可能会在海湾入口霍尔木兹海峡袭击更多船只。
在美洲，干旱迫使巴拿马运河管理局减少了大西洋和太平洋之间的每日过境次数，并对船舶吃水——船体低于吃水线的最大深度——设定了限制。在欧洲，由于来自中国的汽车过剩，许多处理汽车进口的港口严重拥挤。
全球最大的干散货船和油轮运营商之一Norden的首席执行官扬•林德博(Jan Rindbo)说，同时出现的这些问题对该行业来说是“真正的黑天鹅事件。我从事航运业30年，从未见过这样的事情。”
按船队规模计算，赫伯罗特是全球第五大集装箱航运公司。该公司首席执行官罗尔夫•哈本•詹森预计，与苏伊士运河有关的改道将持续一段时间。他在4月份表示：“我们把所有的船只都派往非洲各地，目前很难看到这种情况将如何改变。”