8月20日，欧委会披露了中国电动汽车进口反补贴调查终裁，与7月初公布的临时关税措施相比，欧委会这次对其进行了小幅下调。该决定还需要得到欧盟成员国的投票，以最终决定是否在接下来的五年实施该反补贴税措施。在过去的几个月和未来的几个月中，电动汽车关税形势既有既定，也有未定。而最近陆续出台的各方数据，充分体现了众车企如何在对既定和未定的解读中闻风而动、适者生存。
在所有面临额外进口关税的中国造电动汽车品牌中，中国向欧盟最大的电动汽车出口车企特斯拉得偿所愿，获得了9%的最低专属关税，成为最大的幸运儿，远低于之前所猜测的20.8%。此前，特斯拉提交了要求获得专属关税的申请。特斯拉的电动车战略无论在中国，还是在欧盟，无论享受的待遇，还是对大小形势的判断和利用均算得上如鱼得水。在欧盟公布临时关税措施之前，特斯拉已经享受了一波意大利政府补贴政策。今年6月初，意大利推出2亿欧元的电动汽车购买补贴，和法国的相关补贴政策不同，意大利此举并没有将中国造电动汽车排除在外。据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，6月，意大利电动汽车市场同比增长117.4%。施密特汽车研究咨询机构（Schmidt Automotive Research）创始人、汽车行业专家马提亚斯•施密特（Matthias Schmidt）向我提供的2024年上半年数据分析（以下简称“施密特数据”）显示，意大利6月份交付的新纯电动汽车中，约40%来自中国进口，既包括中国品牌，也包括西方品牌，尤其是特斯拉。该车企对其中国造车型Model 3予以降价，以符合意大利政府补贴标准，让6月的意大利市场成为特斯拉最大的西欧市场。
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