2023年，对于正在努力实现电动化转型的德国汽车业来说，可能并不值得乐观。从这个月开始，政府对购买电动汽车的补贴无论在金额上，还是覆盖范围上都有所减少，而能源危机下高企的电价、通胀下遭削弱的购买力，对未来几年的电动汽车市场都意味着灰暗的前景。
上个月，就在2022年即将结束之际、补贴幅度下降之前，电动汽车购买出现了最后一把的冲刺。这个月，德国新登记注册纯电动汽车104325辆，同比增长115.4%，占新增乘用车的33.2%，创造了历史记录，而插电式混动占比22.2%。经济研究所DIW最新数据表明，德国的纯电动乘用车总数于此突破了100万辆。
从2023年开始，对于售价不超过4万欧元的纯电动车和燃料电池车，政府的环保补贴由原来的6000欧元降至4500欧元，而制造商给予的优惠由原来的3000欧元降至2250欧元，并且，取消对插电式混动车的补贴，从2023年9月开始，补贴只限于私人购买者。
DIW的一篇分析表明，德国对电动汽车的补贴产生了刺激电动汽车购买的效应。随着补贴在2019年11月和2022年6月的增加，电动汽车的需求也相应增加，与之相反，燃油车的需求则在同时期有了减少。2019年1月，在第一次大幅增加补贴力度之前，在新登记乘用车中，电动汽车的比例只占2%，到2021年秋季，在经历两次大幅增加补贴力度之后，该比例超过20%，已经和柴油机的比例旗鼓相当。
您已阅读25%（583字），剩余75%（1772字）包含更多重要信息，订阅以继续探索完整内容，并享受更多专属服务。