电动汽车起火的几率更高吗？很可能不是这样。但当它们真的起火时，电池起火会持续更久，导致汽车损坏更严重、发现起火的根本原因需要更久。这揭示了汽车电动化的真正成本。
一连串的起火和召回事件使人们重新关注电池的风险。通用(GM)召回了14.2万辆车，现代(Hyundai)召回了8.2万辆车，原因都是电池可能在某些不寻常情况下爆燃。
与传统汽油发动机汽车的组件不同，全球汽车制造商都从寥寥几家亚洲公司采购所有的电动汽车电池。其中只有四家公司——LG、三星SDI(Samsung SDI)、松下(Panasonic)和宁德时代(CATL)——供应高端电池。它们的开工率都接近100%。
更换现有电池意味着减少新电池的产能，这在车企寻求增产之际带来短缺的可能性。召回的成本也很高，对电池生产商的商业模式构成挑战。增加的成本可能不得不转嫁到车企及其客户身上。
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