美国国家航空航天局(Nasa)的“毅力号”(Perseverance)上月安全着陆火星，这是英飞凌(Infineon)迄今参与的最遥远的任务。英飞凌的抗辐射强化半导体驱动着这辆漫游车的一些摄影机和仪器。
这家德国集团的首席执行官赖因哈德•普洛斯(Reinhard Ploss)曾对他的员工们说：“你们最好保证我们的设备绝对不会出故障。”
普洛斯，这位欧洲最大芯片制造商的掌门人，尽管为上述成就感到骄傲，但现在全部注意力都放在了一个离家更近的项目上。
面向汽车业的半导体供应陷入严重的、全行业性的短缺，导致世界各地的汽车厂突然停产。其结果是2021年汽车产量可能会减少100万辆。而英飞凌最大的市场就在这一领域。
出现这一瓶颈与英飞凌等欧洲芯片制造商有关，但主要是台积电(TSMC)等代工厂商产能不足造成的。此事在欧洲和美国重新引发了一场辩论：政府是否应该加大对此类关键组件本地化生产的投资？
对政策制定者来说，最近一系列整合交易让一个问题变得更加尖锐，就是欧洲在全球芯片制造领域中的地位问题。德国的世创(Siltronic)即将被卖给台湾的环球晶圆(GlobalWafers)，在法兰克福上市的戴乐格半导体(Dialog Semiconductor)已被日本的瑞萨(Renesas)收购。
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