去年下半年，中国的汽车市场出现了强劲复苏，但也伴随着沉重的代价。
这轮反弹令包括大众汽车(Volkswagen)、通用汽车(GM)和本田(Honda)在内的车企遭遇芯片短缺问题，原因是抗疫封锁促使对游戏机、笔记本电脑和电视的需求激增，从而推动对半导体的需求飙升，让芯片制造商应接不暇。
需求多方面同时激增让台湾和中国大陆的芯片代工制造商措手不及，菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)已成为今年被迫停产的十几家汽车制造商之一。
由于工人们不得不被迫休假，车企高管们正在向政府求援，以确定芯片的供应是否能够加速。汽车从控制动力转向到防抱死刹车等各项功能都需要芯片。
菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙(PSA)新合并而成的公司Stellantis的首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)对英国《金融时报》表示：“我在这里是为了保证我的公司受到公平对待。我将寻找所有可能的解决方案。如果有必要，我将予以反击（以确保芯片合同得到履行）。”
在汽车制造商与消费电子公司进行实力较量之际，这场危机还让人们开始仔细审视汽车业对芯片及其复杂供应链日益增长的依赖。
非常恐慌
鉴于半导体制造商只有10%的产出用于汽车零部件，汽车制造商没有消费电子巨头那样的谈判能力。由于无法立即拿出解决方案，车企面临的芯片短缺预计将至少持续6个月。
根据数据提供商AutoForecast Solution的说法，逾28万辆汽车的生产已经陷入停顿。IHS Markit预计，多达50万辆汽车最终可能受到影响。
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