过去十年，是中国电商物流乘风破浪的黄金时代。伴随着网络购物和数字经济的蓬勃发展，中国物流行业突飞猛进，快递服务量从2010年的20亿件到2020年突破700亿件，自2014年以来稳居世界第一；快递行业收入也伴随着需求增长而不断提升，2020年有望突破8000亿元，世界级的快递公司不断在中国市场成长起来，更多的新技术、新业态和新模式还在不断地迭代衍生。这是一个旺盛需求推动效率提升、数字技术推动行业变革，叠加引发经济增长的激动人心故事。
但故事还有另一面。中国货运总量76％是靠公路运输完成的。中国目前约有 3000 万卡车司机，但其中95%都是个体户，拥有50名以上员工的卡车公司只有1%。快递行业借助数字化提升效率获得了长足发展，但是规模远大于快递行业的货运物流却依然延续粗放而原始的模式，效率低下而成本畸高。数据显示，中国公路运输的平均空载率约为40％，而德国和美国的平均空载率为10％至15％。总体而言，中国货运和物流业成本约占GDP的15％，几乎是美国的两倍，整个社会都此付出了巨大的代价。麦肯锡的报告指出，如果整个中国货运行业进行深度数字化改造，提高效率降低成本，可以创造出高达45%的收入增长。
在物流领域深耕多年的翟学魂看到了行业的难点和痛点。十年前，他创办物联网科技公司G7，立志于用先进的技术改变公路物流行业的现状、推动整个行业的价值增长。从2010年的一个时时查阅卡车位置信息的可视化产品，到如今通过G7平台链接超过180万台卡车，成为全球最大公路物联网平台，翟学魂不断把最先进的技术和创新带进物流行业，解决行业粗放的管理难题。
在翟学魂看来，旺盛的需求和技术的进步推动快递行业发展经历了黄金十年，接下来随着自动驾驶技术发展和新能源，这两股力量将会推动货运行业的大规模数字化变革，“可以预见，未来十年将是中国货运物流的黄金时代，整个社会的效率和势能也将因此得到极大的提升。”
在接受FT中文网专访时，翟学魂详细地探讨了技术和能源变革将如何引发货运物流行业的变化，以及由此引发的一系列产业变革，并带来新的增长和机遇，更深入分析了公路物流数据背后对于经济和商业的影响、启示。