2007年初，越南刚加入世界贸易组织(WTO)不久，鸿海董事长郭台铭曾从深圳龙华厂出发，乘车经广西南宁到北越河内，亲自考察一条300多公里长的跨国运输路线。
他要利用当时工资不到深圳3分之1的北越，作为鸿海下一个组装制造基地，而零组件则从广东、广西的鸿海厂区运来。
郭台铭当时判断，从南宁到河内，陆运只需6到8小时，加上深圳龙华到南宁的车程，大约只要13小时，等于晚上从龙华出货，隔天上午就可以抵达越南北宁开始组装。
“如果是在（台商较多的）越南南部，和中国供应链离得更远，时效上来不及，”一位了解鸿海的人士，透露当时郭台铭策略布局的想法。
鸿海因此在北宁买下超过400公顷的大片土地，连未来上游供应链的用地都一并圈下。却没想到隔年2008年就发生全球金融海啸，鸿海北越设厂计划只得停摆。
事隔12年的此刻，尽管正值中美贸易大战暂时停火，但中美之间的高度不确定性，让台湾电子大厂不敢放缓产线外移的脚步，以规避美国对中国电子产品课以高额的关税。
于是，这条当年郭台铭相中的电子业疏散路线，又重新热门起来。
鸿海已有3个厂在北越的北宁和北江，笔记本(Notebook)组装一哥仁宝最近也打算重启设在北越永福的工厂。
最近3到4个月，来探询北越状况的业者更是络绎不绝。通信设备商启碁甚至悄悄在北宁桂武工业区，租下台商汉达的一个厂房。
“做美国品牌的，如果晚1到2个月，会影响市场分配。急的人就是先租厂完成生产，假如从买地盖厂到生产，还要至少1年，会来不及，”一名在当地设厂的台湾科技业总经理分析。
《天下》杂志采访团队亲自重走当年郭台铭的路线，从广西南宁上车，实地体会这条正日益茁壮的电子业大动脉，并借此了解，这波台湾产业史上第三波迁徙潮的速度、规模，以及未来持续性。
场景1：广西南宁—凭祥友谊关 ，中越电子动脉的核心枢纽
车子从南宁开上平坦宽敞的南友高速公路，这是南宁通往中越一级口岸──凭祥的主要干道。
沿途，一辆辆载着45呎货柜的货车从“一带一路”的标语前呼啸而过。
不过2个多小时，抵达中越边境──凭祥的友谊关，排队通关直送北越。