年年岁岁花相似， 岁岁年年人不同。
别误会，这与春花秋月无碍，倒是与年年人满为患的客流更为贴切。每逢春节或“十一”长假，中国从南到北都会上演一次人口大迁徙，不仅岁岁一票难求，关于火车票是否该涨价争论亦年年热映。无论以薛兆丰等评论者为首的“涨价派”还是主张“供给不自由 ，价格无意义”者，似乎都不能完全说服彼此及观众。
如今，类似讨论蔓延到公路领域。2012 年“十一”恰逢中秋，据悉出行人次创下7.4亿人，加上国务院刚批准小型客车重大节假日可免费通行高速公路，导致高速公路堵车成为平淡假日的最大看点。各地排起数十公里长龙的高速公路被吐槽成健身场、遛狗场及垃圾场，更有网友调侃“国庆最浪漫的事，就是宅在家里看各种堵车”。
从春运火车票涨价到高速路免费，看似无关宏旨的民生问题，却引发一轮又一轮激烈讨论，实则凸显各个阶层对于社会资源分配的集体焦虑，其间迥异分歧耐人寻味。
首先，小型客车高速公路节假日免费或许并非好主意。从经济学上看，人性对免费并无多少抵抗力，这一政策显然刺激自驾出行人群，和手续繁琐等因素一起放大了长假拥堵效应；进一步看，正如傅蔚冈等指出，受益人群享受的“免费午餐”，一方面是建立在侵害拥有高速公路经营权私人公司权益之上，另一方最需要公众政策补贴的对象往往是低收入人群，这部分人群明显不符，简直有不开车的人补贴开车人之嫌。
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