中国汽车业的新现象是，许多带着不同LOGO的新品牌频频出镜，这是中国汽车成立合资公司近30年来最新的变化。比如：东风日产启辰D50、东风本田思铭、上汽通用五菱宝骏630等。外型上它们或曾相识，但在血统上它们属于新生事物，是合资自主的混血儿。
东风汽车公司副总经理周文杰对合资的过去和现状总结道：“中国特色的合资模式选择性地确立了有中国特色的三大政策支柱，分别是：50对50的合资合作资本架构，40%的国产化门槛，以及合资项目中必须包括研发机构设置和正向开发形成约定，以及发动机制造的基本投资要求。”
合资模式缺乏“顶层设计”
“市场换技术”是合资模式最大推动力量之一。除了50:50的股比制度的坚守之外，中国随后国产化以及研发中心成立。问题在于：中国如约开放了市场，但是由于外方对于核心知识产权的保密控制，从最早的上海大众到最新的广汽菲亚特，没有也无法都换来真正的技术积攒。
事实上，从上海大众开启合资之门之始，中国汽车工业一直缺乏合资模式的“顶层设计”之痛。“顶层设计”是一个国家关于合资模式的国家战略，50：50股比购车和相关附件条件只是技术手段而非战略，无法决定合资模式的未来。在当时的环境之下，作为政府特别强调的是项目所用外汇的自行平衡。所以，双方对于这种在经济转型时期的合作方式，从长远看，究竟要得到什么？还不是十分清晰。
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