2009年宽松货币和积极财政政策的效果是如此的好，好到在2010年中国经济其实就已经出现了过热的苗头：楼市和车市火爆到极点，煤荒电荒初显端倪，民工荒更是从东到西，从南到北，横扫全国。货币投放增速在春节前后有失控态势。在此情况下，中央开始严厉地信贷额度控制，货币政策名为“适度宽松”，实则回归到2008年初“双紧缩”时期。中央对地方财政投资项目基本采取严厉收缩的态度，这实际上是积极财政逐步向稳健财政过渡的标志。
现在看来，二季度中国通胀的真实情况，可能要比国家统计局的数据显示的猛烈得多。这一点，可以从二季度此起彼伏的农产品价格飙升情况看出来。东部沿海工厂企业逐步露头的罢工事件，可能也反映了高通胀造成工人实际收入下降的真实情况。但在5月份开始，上半年剧烈的通胀形势，可能在下半年缓和下来。从一些迹象来看，目前大致可以推测出下半年的物价走势。
钢材市场持续低迷了整个5月，整个5月份，钢铁价格都出现大跳水。而来自业内的消息显示，进入5月，钢厂订单情况下降已是事实，加之钢价未稳，部分中小建筑钢材生产企业已经减产。在高库存成为“堰塞湖”的同时，需求却持续低迷。今年重点项目投资与去年相比明显减少，全国各地都面临固定资产投资高位回落、地方财政后劲不足的困境。且“金三银四”的传统需求旺季已经过去，6月则更不容乐观。而连涨8周后，上周秦皇岛地区市场动力煤价格终于止涨，发热量6000大卡的动力煤报价为785－795元/吨。但煤炭海运费价格却波动明显。根据最新数据显示，截至5月26日，秦皇岛港至上海、张家港、广州的海运费再次下跌至58元/吨、62元/吨、85元/吨，同5月5日所提供的海运费价格基本持平，分别下降10.77%、10%、5.56%。据业内人士分析，近期秦皇岛煤炭海运费价格不稳定，同一个多月来煤炭市场表现出的不稳定性有密切关系。据悉，5月1－21日全国发电企业的煤炭平均日耗为305.4万吨，环比上月下降4.3%。随着电煤消耗量的减少，全国发电企业的电煤库存有所回升，基本保持在15天左右。煤炭下游企业需求的变化在一定程度上也使得煤炭海运费起伏不定。